Жер үсті жол құрылысы жабдықтары ретінде бульдозерлер көптеген материалдар мен жұмыс күшін үнемдеуге, жол құрылысын жеделдетуге және жобаның барысын азайтуға мүмкіндік береді. Күнделікті жұмыста бульдозерлерде жабдықтың дұрыс күтілмеуі немесе ескіруі салдарынан кейбір ақаулар пайда болуы мүмкін. Төменде осы ақаулардың себептері егжей-тегжейлі талдау берілген:
- Бульдозер іске қосылмайды: Қалыпты пайдаланғаннан кейін ол қайтадан іске қосылмайды және түтін болмайды. Стартер қалыпты жұмыс істейді және бастапқыда май тізбегінің ақаулы екендігі анықталады. Майды айдау үшін қолмен басқарылатын сорғыны пайдаланған кезде, айдалған май мөлшерінің жеткілікті екенін, май ағынында ауа жоқ екенін және қолмен басқарылатын сорғының тез жұмыс істей алатынын анықтадым. Бұл майдың берілуі қалыпты екенін, май құбырының бітелмегенін және ауа ағып кетпегенін көрсетеді. Егер бұл жаңадан сатып алынған машина болса, отын бүрку сорғысының ақаулы болу ықтималдығы (қорғасын тығыздағышы ашылмаған) салыстырмалы түрде аз. Соңында, кесу тұтқасын бақылаған кезде, оның қалыпты күйде емес екенін анықтадым. Оны қолмен бұрағаннан кейін, ол қалыпты іске қосылды. Ақаулық соленоидты клапанда екені анықталды. Соленоидты клапанды ауыстырғаннан кейін қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеді және ақаулық шешілді.
- Бульдозерді іске қосу қиындықтары: Қалыпты пайдаланудан және өшіруден кейін бульдозер нашар іске қосылады және көп түтін шығармайды. Қолмен басқарылатын сорғыны пайдаланып майды айдаған кезде айдалатын май мөлшері көп емес, бірақ май ағынында ауа болмайды. Қолмен басқарылатын сорғы жылдам жұмыс істегенде, үлкен вакуум пайда болады және май сорғысының поршені автоматты түрде кері сорылады. Май құбырында ауа ағып кетпейді деп есептеледі, бірақ бұл май құбырын бітеп тастаған қоспалардан болады. Май құбырының бітелу себептері:
①Май құбырының резеңке ішкі қабырғасы ажырап немесе құлап, май құбырының бітелуіне әкелуі мүмкін. Машина ұзақ уақыт пайдаланылмағандықтан, оның тозу мүмкіндігі аз және уақытша жоққа шығарылуы мүмкін.
②Егер отын багісі ұзақ уақыт бойы тазаланбаса немесе лас дизель отыны пайдаланылса, ондағы қоспалар май құбырына сорылып, тар жерлерде немесе сүзгілерде жиналып, май құбырының бітелуіне әкелуі мүмкін. Оператордан сұрағаннан кейін, жылдың екінші жартысында дизель отыны жетіспейтінін және стандартты емес дизель отыны біраз уақыт бойы пайдаланылғанын және дизель сүзгісі ешқашан тазаланбағанын білдік. Ақаулық осы жерде болуы мүмкін деп болжануда. Сүзгіні алып тастаңыз. Егер сүзгі кір болса, сүзгіні ауыстырыңыз. Сонымен қатар, май құбырының тегіс екенін тексеріңіз. Осы қадамдардан кейін де, машина әлі де дұрыс іске қосылмайды, сондықтан бұл мүмкін емес.
③Май құбыры балауызбен немесе сумен бітеліп қалған. Қыста суық ауа райына байланысты бастапқыда ақаудың себебі судың бітелуі екені анықталды. O# дизель отыны пайдаланылғаны және май-су бөлгіш ешқашан су шығармағаны белгілі болды. Алдыңғы тексерулер кезінде май құбырында балауыздың бітелуі анықталмағандықтан, ақырында ақау судың бітелуінен болғаны анықталды. Ағызу тығынының босап қалғаны және су ағыны тегіс емес. Май-су бөлгішін алып тастағаннан кейін ішінен мұз қалдықтарын таптым. Тазалағаннан кейін машина қалыпты жұмыс істейді және ақау жойылды.
- Бульдозердің электрлік ақаулығы: Түнгі ауысымнан кейін машина іске қосылмайды және стартер қозғалтқышы айнала алмайды.
①Батареяның істен шығуы. Егер стартер қозғалтқышы айналмаса, мәселе батареяда болуы мүмкін. Егер батарея терминалының кернеуі 20 В-тан төмен болса (24 В батарея үшін), батарея ақаулы. Сульфаттаудан және зарядтаудан кейін ол қалыпты жағдайға оралады.
②Сымдар босап қалған. Біраз уақыт пайдаланғаннан кейін де мәселе әлі де бар. Батареяны жөндеуге жібергеннен кейін, ол қалыпты жағдайға оралды. Осы кезде мен батареяның өзі жаңа деп ойладым, сондықтан оның оңай разрядталу мүмкіндігі аз болды. Қозғалтқышты іске қостым және амперметрдің ауытқып тұрғанын байқадым. Генераторды тексеріп, оның тұрақты кернеу шығысы жоқ екенін анықтадым. Қазіргі уақытта екі мүмкіндік бар: бірі - қоздыру тізбегінің ақаулы болуы, екіншісі - генератордың өзі қалыпты жұмыс істей алмауы. Сымдарды тексергеннен кейін бірнеше қосылымның босап қалғаны анықталды. Оларды қатайтқаннан кейін генератор қалыпты жағдайға оралды.
③Шамадан тыс жүктеме. Біраз уақыт пайдаланғаннан кейін батарея қайтадан зарядсыздана бастайды. Бірдей ақау бірнеше рет қайталанатындықтан, себебі құрылыс техникасы әдетте бір сымды жүйені қолданады (теріс полюс жерге қосылған). Артықшылығы - қарапайым сым және ыңғайлы техникалық қызмет көрсету, бірақ кемшілігі - электр жабдықтарын жағу оңай.
- Бульдозердің рульдік басқаруы баяу: оң жақ рульдік басқару сезімтал емес. Кейде ол бұрылуы мүмкін, кейде рычагты басқаннан кейін баяу әрекет етеді. Рульдік гидравликалық жүйе негізінен ірі сүзгіден 1, рульдік сорғыдан 2, ұсақ сүзгіден 3, рульдік басқару клапанынан 7, тежегіш күшейткіштен 9, қауіпсіздік клапанынан және май салқындатқыштан 5 тұрады. Рульдік муфта корпусындағы гидравликалық май рульдік муфтаға сорылады. Рульдік сорғы 2 магнитті ірі сүзгіден 1 өтеді, содан кейін ұсақ сүзгіге 3 жіберіледі, содан кейін рульдік басқару клапанына 4, тежегіш күшейткішіне және қауіпсіздік клапанына түседі. Қауіпсіздік клапанынан бөлінетін гидравликалық май (реттелген қысым 2 МПа) май салқындатқышын айналып өту клапанына түседі. Егер май салқындатқышын айналып өту клапанының май қысымы май салқындатқышының 5 немесе майлау жүйесінің бітелуіне байланысты белгіленген қысымнан 1,2 МПа асып кетсе, гидравликалық май рульдік муфта корпусына шығарылады. Рульдік тұтқа жартылай тартылған кезде, рульдік басқару клапанына 7 ағатын гидравликалық май рульдік муфтаға түседі. Руль рычагы төмен қарай тартылған кезде, гидравликалық май рульдік муфтаға ағып, рульдік муфтаның ажырауына әкеледі және сонымен бірге тежегіш күшейткішіне ағып, тежегіш қызметін атқарады. Талдаудан кейін ақаулық алдын ала анықталады:
①Рульдік ілінісуді толығымен ажырату немесе сырғанау мүмкін емес;
②Руль тежегіші жұмыс істемейді. 1. Муфтаның толық бөлінбеуінің немесе сырғанауының себептері: сыртқы факторларға руль ілінісін басқаратын май қысымының жеткіліксіздігі жатады. B және C порттары арасындағы қысым айырмашылығы үлкен емес. Тек оң жақ руль сезімтал емес, ал сол жақ руль қалыпты болғандықтан, май қысымы жеткілікті дегенді білдіреді, сондықтан ақаулық осы аймақта болуы мүмкін емес. Ішкі факторларға муфтаның ішкі құрылымдық ақауы жатады. Ішкі факторларға машинаны бөлшектеу және тексеру қажет, бірақ бұл күрделірек және әзірге тексерілмейді. 2. Руль тежегішінің ақаулығының себептері:①Тежегіш майының қысымы жеткіліксіз. D және E порттарындағы қысым бірдей, бұл мүмкіндікті жоққа шығарады.②Үйкеліс пластинасы сырғанайды. Машина ұзақ уақыт пайдаланылмағандықтан, үйкеліс пластинасының тозу ықтималдығы салыстырмалы түрде аз.③Тежеу жүрісі тым үлкен. 90 Н айналу моменті арқылы қатайтыңыз·м, содан кейін оны 11/6 айналым артқа бұраңыз. Сынақтан кейін оң жақ рульдің жауап бермеу мәселесі шешілді. Сонымен қатар, ілінісу механизмінің ішкі құрылымдық ақаулығының мүмкіндігі де жоққа шығарылады. Ақаулықтың себебі - тежеу жүрісі тым үлкен.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 17 қазан
